Hliníkové slitiny jsou lehké materiály, které zlepšují výkon vozidla a splňují zákonné požadavky. V posledních letech se používání hliníkových slitin v automobilech neustále zvyšuje a používá se jako součásti, jako jsou motory, výměníky tepla, turbodmychadla, převodovky, kola a karoserie. Lisovací výkon plechů z hliníkové slitiny se v některých ohledech přiblížil nebo překonal výkon ocelových plechů, takže může nahradit ocelové plechy pro přípravu panelů karoserie automobilů. Použití hliníkové slitiny může mít dobrý účinek na snížení hmotnosti. Například, pokud se desky z hliníkové slitiny použijí k děrování karoserií automobilů, lze hmotnost snížit asi o 10 %.
Vyspělé země jako Evropa a Spojené státy vyvinuly automobilový průmysl a přikládají velký význam úsporám energie v automobilech a ochraně životního prostředí. Použití a podíl hliníkových slitin v odlehčování automobilů rok od roku roste. Například: Německé Audi A8 bylo průkopníkem technologie odlehčení prostorové příhradové karoserie z hliníkové slitiny ASF a stalo se prvním sériově vyráběným vozem na světě s karoserií z celohliníkové slitiny. Využívá prostorovou příhradovou konstrukci karoserie z hliníkové slitiny ASF a celková tuhost konstrukce je zvýšena o 25 %, ale konstrukce vozidla ušetří 6,5 kg díky rozsáhlému použití materiálů z hliníkové slitiny. Většina komponentů ASF je vyrobena z hliníku, což Audi nejen pomáhá snižovat hmotnost karoserie, ale také zajišťuje dobrou absorpci energie a brzdné účinky. Tyto hliníkové díly lze zároveň ve velkém měřítku recyklovat a znovu použít.
Podle relevantních údajů vzroste do roku 2015 průměrná spotřeba hliníku na jeden vůz ve velkých evropských zemích na 180 kg a také hmotnost hliníkových materiálů v celém voze se zvýší ze současných 9 % na 12 %. Podíl hliníkové slitiny používané v čínských automobilech je relativně nízký. V roce 2010 byla v Číně průměrná spotřeba hliníku na auto 99 kg, což je méně než celosvětová průměrná spotřeba 112 kg. Rozdíl v množství hliníku používaného v automobilech ve vyspělých zemích Evropy a Severní Ameriky je ještě větší. Relevantní údaje však předpovídají, že od roku 2011 do roku 2015, s prohlubujícími se úsporami energie a snižováním emisí v čínském automobilovém průmyslu, poroste množství hliníkových materiálů používaných v čínských automobilových kolech ročně o 10 % až 12 %. Do roku 2015 se množství hliníku používaného v čínských automobilech zvýší z roku Současných 1,9 milionu tun se zvýšilo na 3,14 milionu tun.
V současné době výroba automobilů v Číně v roce 2009 překonala Spojené státy, Japonsko a Německo a je na prvním místě na světě. Výše uvedená tabulka ukazuje tabulku výroby automobilů v posledních letech. Z hlediska míry aluminizace automobilů je naše technologie stále poměrně zaostalá. V současnosti dosáhlo použití hliníku v automobilech ve vyspělých zemích 138 kg a míra aluminizace dosáhla 12 %. Používání hliníku v automobilech v mé zemi je však daleko za zahraničními zeměmi. Průměrné množství použitého hliníku je pouze 60 kg a míra aluminizace je menší než 5 %. Proto jsou vyhlídky rozvoje trhu automobilových hliníkových slitin velmi široké.
