Denní davy počítající se ve stovkách tisíc, nárazy od zavazadel, vystavení drsným čisticím prostředkům, přísné protipožární předpisy a stavební okna, která neumožňují žádné přerušení provozu-požadavky na stavební materiály v dopravních uzlech jsou mnohem přísnější než požadavky na komerční budovy.
Když jsme před deseti lety dodávali náš první projekt stanice metra, první otázka klienta nebyla "Kolik to stojí?" ale spíš "Jak dlouho to vydrží?"
Dnes vám tato příručka vkládá odborné znalosti v oblasti výběru materiálů, které jsme získali z projektů železniční dopravy po celém světě, přímo do vašich rukou.
I. Proč se v dopravních uzlech používají hliníkové voštinové panely?
Zvažte případovou studii ze skutečného{0}}světa: projekt renovace metra v evropském městě původně specifikoval 3mm-pevné hliníkové panely pro obložení stěn nástupiště. Pouhých šest měsíců po instalaci způsobila nadměrná hmotnost panelů deformaci nosné konstrukce; povrchy panelů se zvlnily a v některých oblastech selhalo spojení, což způsobilo vyboulení panelů. Nakonec musela být celá instalace odstraněna a nahrazena 15mm-tloušťkou hliníkových voštinových panelů, což problém zcela vyřešilo.
Tento příběh ilustruje základní hodnotu hliníkových voštinových panelů:
Hliníkový voštinový panel=Dvě hliníkové čelní desky + hliníkové voštinové jádro + vysokoteplotní-lepení
Tato biomimetická struktura přináší jedinečnou kombinaci vlastností: extrémně nízkou hmotnost a výjimečně vysokou tuhost.
Pevný hliníkový panel s ekvivalentní tuhostí váží pětkrát až osmkrát tolik; hliníkový -plastový kompozitní panel stejné hmotnosti nabízí méně než jednu-třetinovou tuhost.
V prostředích, jako jsou dopravní uzly,-která se vyznačují vysokou návštěvností, přísnými bezpečnostními normami a extrémně omezenými okny pro údržbu- činí z hliníkových voštinových panelů vynikající volbu.
II. Požární bezpečnost: není možnost, ale sečteno a podtrženo
Požadavky na požární bezpečnost pro podzemní železniční tranzitní prostory patří v sektoru stavebních materiálů k nejpřísnějším. Shoda s EN 45545 (standardy EU pro požární bezpečnost železnic) a GB 8624 třída A2 (čínská norma pro nehořlavé-materiály) představuje závaznou hranici, kterou nelze obejít.
Lekce 1: Ne všechny hliníkové voštinové panely splňují normy požární bezpečnosti.
Klíč spočívá ve spojovacím lepidle a povrchovém nátěru. Standardní polyuretanová lepidla měknou nebo dokonce hoří při vysokých teplotách; pouze hliníkové voštinové panely využívající termosetová epoxidová lepidla nebo anorganická,-nehořlavá lepidla mohou skutečně projít testem nehořlavosti třídy A2-.
U projektu blízkovýchodního metra jsme na našich panelech provedli komplexní testování EN 45545-pokrývající celou sadu metrik, jako je hustota kouře, emise toxických plynů a rychlost uvolňování tepla-na žádost klienta. Produkt, který nakonec prošel testy, se spoléhal na anorganický spojovací systém. Tato lekce stojí za jmění: při výběru hliníkových voštinových panelů pro projekty metra je první otázkou, kterou je třeba si položit, jaký typ lepícího systému se používá.
Lekce 2: Nátěry musí být zohledněny ve výpočtech požární bezpečnosti.
Fluorokarbonové povlaky PVDF nabízejí vynikající zpomalení hoření ve srovnání se standardními PE povlaky. Pokud projekt vyžaduje třídu nehořlavosti A2-, samotný nátěrový systém musí být také -nehořlavý nebo zpomalující hoření-. Některé projekty využívají práškové nátěry (jako je PVDF nebo FEVE) na hliníkových panelech; tím je zajištěna odolnost proti povětrnostním vlivům, aniž by došlo ke snížení celkového hodnocení požární bezpečnosti.
III. Odolnost: Skutečný test spočívá v hustém provozu
Stěny, sloupy a stropy stanice metra jsou denně vystaveny následujícímu:
- Mechanický dopad: Zavazadla, vozíky a drtivý tlak z přeplněných podmínek
- Chemická expozice: Čisticí prostředky na-chlórové bázi, zbytky{2}}rozmrazovacích činidel (na vyvýšených stanicích v zimě) a dokonce i odstraňovače graffiti
- Drastické kolísání teploty a vlhkosti: Teplotní rozdíly mezi plošinou a tunelem až o 20 stupňů, doprovázené vysokou vlhkostí a kondenzací
Lekce 3: Tloušťka lícové vrstvy určuje spodní hranici odolnosti proti nárazu.
Nikdy nedoporučujeme používat hliníkové voštinové panely s čelními plechy tenčími než 1,0 mm v oblastech přístupných chodcům. Standardní konfigurace stěnových panelů na úrovni platformy-sestává z 1,2 mm předního a 1,0 mm zadního plechu o celkové tloušťce 15–20 mm. Toto nastavení odolá hlavě-nárazu 20kg kufru, který se pohybuje normální rychlostí, aniž by utrpěl trvalé promáčknutí.
Lekce 4: Nesprávná volba nátěru vede ke zhoršení kvality během tří let.
U hliníkových voštinových panelů ve stanicích metra musí povrchový nátěr odolat dvojí výzvě umělého osvětlení a čisticích prostředků. Zatímco UV záření není primární hrozbou, nelze přehlédnout chemickou korozi způsobenou čisticími prostředky a opotřebení z častého utírání.
Doporučujeme:
- Úrovně platformy a průchodu: PVDF fluorokarbonový povlak nebo vysoce{1}}účinný práškový lak, který nabízí odolnost vůči chemickým čističům a oděru.
- Prostory haly a prodeje vstupenek: Pro dosažení vyššího-lesku vizuálního efektu lze zvolit povrchovou úpravu FEVE.
- Vyvýšené fasády stanic: PVDF nebo FEVE nátěry jsou povinné, aby odolly stárnutí způsobenému UV zářením-.
Severský klient použil hliníkové voštinové panely potažené PVDF-pro vyvýšenou fasádu stanice před deseti lety a retence barev zůstává dodnes nad 90 %. Naproti tomu srovnávací projekt používající standardní polyesterový povlak ve stejném období začal přijímat stížnosti na barevné odchylky již v pátém roce.
IV. Efektivita instalace: Tří-hodinový závod s časem
Stavební okna v dopravních uzlech obvykle spadají mezi 1:00 a 4:00. Během těchto tří-hodin musí být dokončeno odstranění starých panelů, kontrola nosného rámce, instalace nových panelů a vyčištění a odjezd webu. V důsledku toho není efektivita instalace panelů pouze bonusem,-je kritickým faktorem úspěchu.
Lekce 5: Lehký design je klíčem ke snadné instalaci.
Jedna osoba může manipulovat a umísťovat hliníkový voštinový panel o ploše 4-m2. Naproti tomu pevný hliníkový panel stejné velikosti vyžaduje minimálně dvě osoby a mechanické zvedací zařízení. Tento rozdíl je ještě významnější vzhledem k úzkým průchodům a omezenému pracovnímu prostoru ve stanicích metra.
Lekce 6: Modulární prefabrikace zjednodušuje-práci na místě na jednoduchý proces „zavěšení“.
Pro projekt jsme implementovali „montážní systém-instalovaný v továrně“. Speciální montážní držáky z hliníkové slitiny jsou před-instalovány na zadní straně panelů předtím, než opustí továrnu; na-místě pracovníci jednoduše zavěsí panely na konstrukci, poté je vyrovnají a zajistí. Zkušený tým dokáže dokončit instalaci 20 až 30 metrů čtverečních stěnového obložení během tří{7}}pracovního okna-rychlostí nedosažitelnou tradičními metodami svařování nebo lepení-.
V. Od výběru materiálu k dodání: Náš kontrolní seznam
Na základě zkušeností s několika projekty železniční dopravy je náš doporučený před{0}}kontrolní seznam před nákupem následující:
VI. Poznámka pro projektanty a dodavatele
Hodnota hliníkových voštinových panelů v dopravních uzlech daleko přesahuje cenu samotného materiálu. Jejich skutečná hodnota spočívá ve výrazně snížených nákladech na údržbu za posledních deset let, vysoce efektivní instalaci pozdě-v noci a ve viditelném pocitu bezpečí a kvality, který denně zažívají stovky tisíc cestujících.
Dodáváme více než jen panely; poskytujeme stěnový systém, který je schopen odolat zkoušce času, velkému provozu a přísným normám.
Pracujete na projektu železniční dopravy? Zašlete nám své projektové výkresy nebo specifikace a my vám do 24 hodin poskytneme komplexní technický návrh-zahrnující požární bezpečnost, akustiku a způsoby instalace-společně se vzorky produktů.